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衡量一個物流系統或一個物流系統設計方案的好壞要有一套評價標準,即評價指標。常用的物流系統評價指標主要有:投資、成本、費用、收益、利潤、投資回收期、資源消耗、產品或服務的質量、效用、環境保護等,以上指標主要是針對企業物流系統而言的,如果將社會物流系統即廣義的物流系統的評價指標(如政策性指標)包括進來,則這些指標的全體構成了物流系統的評價指標體系。
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一個流通企業的物流系統涉及物流的諸多功能環節,諸如采購管理、庫存管理、倉儲管理、運輸與配送等,所有這些環節都是物流系統的重要組成部分。發送工作是貨物在始發站的各項貨運作業,主要包括受理托運、組織裝車和核算制票等內容。受理托運必須做好貨物包裝、確定重量和辦理托運單等作業。受理托運后,開始組織裝車,發貨人應按規定交納運雜費,并領取承運憑證――貨票。始發站在貨物托運單和貨票上加蓋承運日期之時起即算承運。



請提供貨物品名，包裝類型，貨物尺寸（長寬高），貨物重量，打托還是其它包裝等貨物相關信息，如需提貨與送貨客戶需加費用（量大免提送貨費），物流公司工作人員才能給你報價。貨物運輸搬運不含的，如需要我們公司提供搬運、上樓等相關服務都要加服務費用。貨物包裝也不含的，公司提供木架、木箱、紙箱、收納箱、紡織袋等包裝服務。可能根據客戶要求公司提供增值稅專用發票與增值稅普通發票。根據客戶多樣化的需求，定制專屬物流運輸方案，解決物流運輸難題，物流運輸流程全程管控，物品動態實時跟蹤，確保物品運輸安全，并有嚴格的售后管理體制保駕護航，通過市場研究和客戶需求分析，不斷完善收費標準，透明的報價，與優質服務相結合，以口碑贏得客戶信賴。

物流活動是和產品生產系統,車輛、設備制造系統,消費使用系統等密切聯系的。早在物流的系統思想建立之前,這些與物流密切聯系的系統就己經建立起各自的標準體系,或者形成了一定的習慣。在這種情況下,物流標準體系的建立,單考慮本系統的要求是不行的,還必須適應這些既成事實,或者改變這些既成事實。這就勢必與早已實現標準化的各個系統、與長期形成的習慣和社會的認識產生矛盾,這些矛盾涉及人的看法、習慣,也涉及宏觀和微觀的經濟效果。所以,單從技術角度來研究個別標準的配合性雖然是必要的,但最后不一定以研究的結論作為定論,因為上述問題涉及物流系統標準化經濟效果的計算問題。如上所述,由于物流系統標準化往往牽動其他系統,所以標準化經濟效果的計算是十分復雜而困難的事情。目前,物流系統標準化工作進展較快的日本等國,也正在研究經濟效果的計算方法,但還沒有一套成熟的東西。

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